В этой статье хочу поделиться с вами на какие детали необходимо обратить внимание при осмотре судна, чтобы не наскочить на «подводные камни», когда начнется его коммерческая эксплуатация.

В первую очередь внимательно изучите статус освидетельствования (Status SurveyReport). Этот документ выпускает классификационное общество, под надзором которого состоит ваш пароход. Здесь сжатая информация об основных характеристиках судна, составе навигационного и радиооборудования, состав силовой установки. Указаны сроки действия судовых сертификатов и даты предъявления к назначенным освидетельствованиям.

На что обратить внимание?
Прежде всего на:

1. Даты периодических освидетельствований;
2. Наличие внеочередных требований класса.

Если до планового ремонта остается лишь несколько месяцев, составить подробную ремонтную ведомость уже не получится. Ремонт будет происходить с «колес» и бюджет может легко превысить плановый.
Если у вас есть внеочередные требования класса, сразу подумайте где и как будете их закрывать. Потребуется ли для этого вывод судна из эксплуатации.

Пример внеочередного требования классификационного общества:

Следующий вопрос, требующий внимания. Тщательно изучите отчет о замерах остаточных толщин корпуса. Какую информацию получаем:

1. Какие узлы и конструкции близки к предельно допустимым значениям износов;
2. Какие участки меняли в предшествующем ремонте;
3. Наличие зон со значительной коррозией.

Эти сведения дают вам понимание фактического состояния корпуса и уже на этапе осмотра предположить объем ремонтов в ближайшей перспективе.
У старшего механика попросите отчет о наработке основных механизмов и формуляры обмеров деталей с последнего ремонта.

Дело было в Приморском крае в 2021 году. Договор на ремонт главного двигателя сторонами заключен. ПСОР подписан. Предоплата получена.
Однако. Энергичное начало ремонта скоро сменилось на вялотекущий процесс. Терпение Заказчика быстро лопнуло. Стали готовить «досудебку». Защитники судовладельца пригласили на помощь эксперта ВЛПАСИФИК. Это обычная практика. Юрист собирает события и факты в логическую цепочку. Сюрвейер ВЛПАСИФИК дает им техническую оценку.

Как проверяли выполнение первого этапа?
Мы собрали и внимательно проанализировали:

1. Дефектовочные акты;
2. Формуляры обмеров деталей;
3. Результаты неразрушающего лабораторного контроля;
4. Материальные карты на СЗЧ и расходники;
5. Акты- заявки на предъявление этапов ремонта;

Затем собрали всех участников спора вместе. Провели совместные контрольные осмотры, обмеры, диагностику деталей. Обсудили ситуацию.
Мы всегда признаем первый этап выполненным только, когда убедились:

1. Детали аккуратно разложены, помыты, очищены, обмерены и осмотрены в цеху или на судне.
2. Все акты дефектации и формуляры распечатаны на бумаге и подписаны уполномоченными представителями сторон;
3. Результаты дефектовок и обмеров деталей соответствуют нормам заводских инструкций и правилам РМРС.

В нашем случае подрядчик только разобрал дизель и вывез детали в цех. Потом рабочих перебросили на другой заказ. Формуляры обмеров и акты дефектации начали писать, но не закончили. Стало очевидным, что о признании выполнения хотя бы 30% ремонта не может идти речи.
Юристы с нашей помощью легко доказали подрядчику, что он в проигрышной ситуации. Надо либо срочно наверстывать упущенное время, либо возвращать аванс и платить неустойку.
Подрядчик очень быстро перестроился. Все завершилось благополучно. Стороны того инцидента до сих пор поддерживают тесные рабочие отношения.

Личная консультация по вашему случаю в Телеграмм — @ship_repair_service
Тел.: +7-914-792-2582. E-mail: abc@svlp.ru

Хороший эксперт найдет причину любой аварии.
Хороший эксперт стоит дорого. Сорить деньгами абсурдно.

С этой инструкцией вы сами определите обстоятельства многих отказов по характеру дефектов. Главное, чтобы экипаж правильно собрал первичную информацию.

Начинаем исследование.

Признаки усталостного излома:

• отсутствует остаточная деформация в зоне разрушения;
• излом расположен перпендикулярно поверхности детали;
• наличие ржавчины в отдельных местах;
• резкая граница между зоной усталостного излома и остальной поверхностью сечения.

Усталостные трещины начинают развиваться в местах концентрации напряжений. К ним относятся галтели, отверстия, вырезы, канавки, забоины, риски, царапины.

Нарушение условий смазки или появление абразивных частиц:

• риски по ходу движения деталей;
• изменение оттенка приработанных деталей.

Иногда встречается парадоксальный факт, изнашивание стальной или чугунной поверхности алюминиевой деталью. Так происходит, когда на поверхности алюминия образуются хрупкие, но очень твердые пленки окиси алюминия.

Образование «закалочного слоя» в виде блестящих пятен на поршневых кольцах, зубьях шестерен, подшипниках качения происходит в результате заедания или ударов чугуна, или высокоуглеродистых сталей.

Образование язвин на поверхности детали является признаком кавитационного изнашивания. Обычно бывает на поверхностях охлаждения втулок и поршней.

Подплавление, трещины, выкрашивание антифрикционного слоя подшипников указывают на попадание твердых частиц на поверхность трения, неполное прилегание вкладыша к постели, действие ударных нагрузок из за увеличения масляного зазора.

Рекомендуемые источники для подготовки технического заключения о причинах отказа:

1. Заводская инструкция;
2. ТУ на ремонт;
3. ГОСТы;
4. Техническая литература;
5. Правила Регистра.

Личная консультация по вашему случаю в Телеграмм — @ship_repair_service
Тел.: +7-914-792-2582. E-mail: abc@svlp.ru