Морской сюрвейер*
Первичный осмотр аварии

Как определить причину аварии. Инструкция для моряков

Вы сэкономите 1000$+ и определите причину аварии, если научите экипаж правильно делать первичный осмотр
Хороший эксперт найдет причину любой аварии.
Хороший эксперт стоит дорого. Сорить деньгами абсурдно.

С этой инструкцией вы сами определите обстоятельства многих отказов по характеру дефектов. Главное, чтобы экипаж правильно собрал первичную информацию.

Инструкция для моряков

  1. Сначала опишите на бумаге общую картину события: дату, время, место, кто находился вблизи, что происходило в момент аварии.
  2. Сделайте несколько фото крупным планом.
  3. Затем начините подробное описание поврежденного узла. В каком состоянии находятся и как расположены поврежденные детали. Фотографируйте их на удалении и с максимальным приближением. Используйте макросъемку. Не жалейте камеру. Чем больше фото, тем легче потом воссоздать картину события.
  4. Теперь можно собирать разрушенные детали и другие вещественные последствия аварии. Сложите фрагменты каждой в отдельные пакеты или коробки. Подпишите название и с какого места они взяты. Учитывайте, что некоторые частицы могло унести потоком воды, масла или газов. Осмотрите трубопроводы, коллекторы, вскройте фильтры.
  5. Соберите письменные объяснения всех, кто присутствовал при аварии. Скопируйте страницы судового и машинного журналов на дату события и тремя днями ранее.
  6. Все это отправляйте в офис судовладельца или храните на борту до прибытия в порт.
Опыт показывает, что такой осмотр позволит вам с максимальной точностью установить причину дефекта. В нашей практике бывали случаи, когда расследование проводили только по фото и судовым документам.
Начинаем исследование.

Признаки усталостного излома:
  • отсутствует остаточная деформация в зоне разрушения;
  • излом расположен перпендикулярно поверхности детали;
  • наличие ржавчины в отдельных местах;
  • резкая граница между зоной усталостного излома и остальной поверхностью сечения.
Усталостные трещины начинают развиваться в местах концентрации напряжений. К ним относятся галтели, отверстия, вырезы, канавки, забоины, риски, царапины.

Нарушение условий смазки или появление абразивных частиц:
  • риски по ходу движения деталей;
  • изменение оттенка приработанных деталей.

Иногда встречается парадоксальный факт, изнашивание стальной или чугунной поверхности алюминиевой деталью. Так происходит, когда на поверхности алюминия образуются хрупкие, но очень твердые пленки окиси алюминия.

Образование «закалочного слоя» в виде блестящих пятен на поршневых кольцах, зубьях шестерен, подшипниках качения происходит в результате заедания или ударов чугуна, или высокоуглеродистых сталей.

Образование язвин на поверхности детали является признаком кавитационного изнашивания. Обычно бывает на поверхностях охлаждения втулок и поршней.

Подплавление, трещины, выкрашивание антифрикционного слоя подшипников указывают на попадание твердых частиц на поверхность трения, неполное прилегание вкладыша к постели, действие ударных нагрузок из за увеличения масляного зазора.

Рекомендуемые источники для подготовки технического заключения о причинах отказа:
  1. Заводская инструкция;
  2. ТУ на ремонт;
  3. ГОСТы;
  4. Техническая литература;
  5. Правила Регистра.
Вы установили причину отказа механизма.
Теперь делайте ремонт. Пишите техническое заключение. Подавайте документы в страховую. Получайте возмещение расходов.
Личная консультация по вашему случаю в Телеграмм — @ship_repair_service
Тел.: +7-914-792-2582. E-mail: abc@svlp.ru